前段期间有“音问东说念主士”爆料称丝袜美腿 亚洲色图，比亚迪又双叒叕搞了个大事情：准备收购好意思国三大汽车巨头之一、“好意思系车祖辈”的克莱斯勒！

一路向西电影

况兼，音问还传得有鼻子有眼的。

什么所有收购有蓄意包括克莱斯勒在好意思国的三大品牌（还有说念奇&JEEP）和8家工场的一都金钱，还称克莱斯勒（的销售渠说念等）将成为比亚迪进入好意思国市集的跳板。

眼看事态越发离谱，比亚迪的李云飞马上来了一手热切辟谣，称音问作假。

确乎，单是在好意思国，克莱斯勒就能撑起百万级的年销量。旗下的说念奇RAM皮卡、JEEP大切诺基、克莱斯勒大胜龙等车型全是利润奶牛，远没到打包兜销的地步。

但着实离谱的却并不是番邦友东说念主“胳背肘往外拐”，而是国表里都有不少东说念主深信，比亚迪真是具备这份实力！

有东说念主自作东张地捋出了比亚迪杀入好意思国市集“跳板”的叮属，不错说是把比亚迪改日勤劳北好意思市集的脚本都给安排证实了，主打一个倒反天罡。

要知说念当年比亚迪出时期、丰田爆金币的互助方法，但是说了好些年才被专家深信并罗致。如今这番倒让东说念主忍不住感叹一句：

期间，真是不同了。

我们说回克莱斯勒，身为好意思系“老祖先”的它足足资格过四次拆分合并，此次真是又沉进到要卖身的地步了？这场纠缠了意大利、法国、好意思国等多国车企巨头的“大混战”，又是怎样把火烧到中国来的？

今天，我们就从克莱斯勒的当年运行，聊一聊“车圈大势，分久必合，合久必分”的真相。

01. 克莱斯勒：“好意思国巨龙”搭上运说念的过山车

1903年，28岁的沃尔特·克莱斯勒死一火了芝加哥大西方铁路最年青高管的身份，轻薄参加到了那时的“新兴行业”——汽车制造劳动中。

凭借超卓的机械天禀，这位新晋的别克汽车工场厂长多次改进了制造工艺：将冷轧钢改为热加工增多强度，用钢制车身取代木质车身来进步坐褥后果……

这不仅让别克的日产能从20台飙升到了550台、一年赚取4800万好意思元的利润，也让克莱斯勒走上了乞丐变王子的晋升之路：

从厂长到总裁、再到别克母公司通用任职实行副总裁，一位汽车界的新星缓缓升空。展示出超过解决才气的克莱斯勒，也被业界称为“（汽车）公司的大夫”。

而克莱斯勒这一世，也的确在给汽车公司续命。

1920年，年过四旬的克莱斯勒带着价值腾贵的通用汽车股票，离开了通用汽车公司。而他的下一个“病东说念主”，即是马克斯威尔（Maxwell）汽车公司。

这家由印第安那州机械工东说念主江纳生·迪克逊·马克斯威尔创办的汽车公司，就因为质料差到后桥齿轮以致会在大马路上衰退，在1918年就面临歇业。

而受聘的克莱斯勒，一上来就开出了一张药方——“威迫利诱”。

先用全新品牌理念“新的、好的、Maxwell！”挽救专家的信任危急，再用全铝活塞、带均衡器的发动机曲轴以及重制后的底盘构成的新车，周转了马克斯威尔。

到了1924年，盛名的“克莱斯勒6号”仍是推出就引爆了市集，3.2万台的年销量成了那时的爆款。

而最大的元勋——克莱斯勒也在1925年整合了公司里面的鼓舞团体，Maxwell认真改名为克莱斯勒。

在这位运说念派来的白衣骑士指挥下，克莱斯勒公司一举杀入好意思国造车界。短短两年期间，就从汽车制造业的第27位蹿升到了第5位！

而这位擅长翻新时期和企业筹画的双料“名医”，更擅长的休养手法其实是磨灭延长。

1928年，克莱斯勒买下欠债累累的说念奇兄弟公司（Dodge）温存风（Plymouth）公司，一举成为好意思国第三大汽车公司。一期间，2800多家克莱斯勒经销商遍布全好意思，年产量也冲突了100万辆。

但运说念的馈送，似乎又一次写好了价钱。

1940年，克莱斯勒离世，一代传奇也终于画上了句点。好在公司并未罢手前进的脚步，还在随着惯性前进。

1951年，克莱斯勒推出了全新的5.4升V8 Hemi系列发动机。从当前的视角来看，这180马力根柢不够用，但在那时却激勉了业内的荡漾——

它翻新性的半球形废弃室联想，让发动机上探到了300匹马力的巅峰，在那时100~200匹马力的发动机中不错说是奇珍异宝。

为了牵记这台发动机丝袜美腿 亚洲色图，克莱斯勒300应时而生，成了那时全好意思量产车型中的能源之最（没错，即是克莱斯勒300C的前身）。

在这台车的加握下，一支莫得车企资金支撑的私东说念主车队果然才气压雪佛兰、福突出厂商车队，在38场比赛中赢下18场见效，在32家车企中名列前5！

克莱斯勒300，也由此一炮而红。

只能惜克莱斯勒最懂筹画的“大夫”已经不再，这款本能首创期间的车型最终因为订价偏高，销量并不睬思。

但不论怎样，克莱斯勒300都是好意思国肌肉车的标杆车型，不错说凭借一己之力创造了好意思国汽车文化的新篇章。

而运说念却在此时第二次收回了它的馈送。

上世纪60年代爆发的石油危急，不错说是精确狙击了克莱斯勒式样的肌肉性能车品类。哪怕时于本日，燃油经济性都是汽车的要紧参考洽商。

于是，克莱斯勒在那场高价石油与日系经济轿车的冲击下面临歇业。

不知说念沃尔特·克莱斯勒要是谢世，能否匡助克莱斯勒渡过危急。但众东说念方针到的克莱斯勒从那时起，就已然走上一条“不归路”。

02. 克莱斯勒式求生：全靠“运说念”救济？

第一次石油危急和日系车的冲击爆发时，克莱斯勒和福特动作“受害者”，找到了好意思国政府。

要知说念，在排量王法简直明确的时候，克莱斯勒都敢“逆风作案”推出排量更大、马力更高的第六代克莱斯勒300。而它的底气，即是“打不过就叫家长”。

于是，在好意思国政府出头下，那时的日本被动执意了日系车每年“名额出口”168万台的契约，在三年内对克莱斯勒等好意思国车企变成了故意的保护。

但这条好意思国巨龙，却并没能收拢契机。

大意是多年时期蓄积都押宝在大排量而难以掉头，又大意是企业里面多达35位左右一方的副总裁相互制肘，导致企业解决错落……

以致到了1979年，克莱斯勒还被爆出因为销售端家具积压，只是换了漆面就敢称其为全新换代车型（第八代克莱斯勒300）进行动直售卖的离谱事件。

总之，克莱斯勒在内忧外祸下，被联合建厂的日系车企侵蚀掉了市集份额。

此次克莱斯勒大夫已不再，也搬不来“政策援军”但它恍然间思起了沃尔特·克莱斯勒谢世时曾用过的“收购延长”大法。于是，找到了德系车的头部车企戴姆勒。

可惜的是，克莱斯勒忽略了至关要紧的小数——

克莱斯勒大夫主握下的合并，克莱斯勒公司是“强+弱”聚首中强势的一方；

而1998年寰宇汽车历史上最大的合并案，克莱斯勒和戴姆勒-奔突合并后的戴姆勒-克莱斯勒公司里，戴姆勒才是强势的一方！

（第九代的克莱斯勒300M，简直找不到好意思系肌肉立场了）

而戴姆勒合并的初志很肤浅，为了投合大车企“抱团取暖”的大趋势。

1962年独处汽车制造商有42个，可到了1980年只剩28个，比及1997年就只剩 18 家，而这期间变成了通用、福特这样庞大的集团化品牌定约。

那时的车圈第一次相识到，必须“都集力量才气干大事”，又要界限化坐褥才气摊平研发、坐褥资本，竣事销售渠说念分享的“复利”。

没错，这套改日仅有三四家巨头留住的新势力催命符，其实早在上个世纪就已经困扰过戴姆勒这样的巨头企业。

而那时戴姆勒本来思要的定约对象是本田，可惜本田不接这根橄榄枝。胆颤心惊之下的戴姆勒，采用了大洋此岸的克莱斯勒。

传奇那时两位大佬仅用了一杯咖啡的期间，就敲定了两边定约的计谋！

克莱斯勒董事长罗伯特·伊顿（左）戴姆勒一奔突公司CEO 约尔根·施伦普（右）

关于新公司，戴姆勒-奔突与克莱斯勒股比为57：43，合并后的市值高达920亿好意思元，哪怕放在今天亦然相配弘大的。

但克莱斯勒留传的历史问题，可不是靠合并就能休养的。

合并后的9年内，克莱斯勒握续亏本。本来手里的13个品牌里，韩国双龙汽车公司主动建议与“离婚”，三菱则因为严重亏本被弃，自己的300系列也丢掉了原有的灵魂。

最关键的是，每每领有天才创意的克莱斯勒，似乎停在了石油危急前。

而后尽管有流线型联想翻新，首创短车头期间的“先进理念”，但却颇有些为了改款车型便捷拼集出来而“画虎不可”的嫌疑，最关键的是“联想”可被复刻。

于是和肌肉车型文化同样，克莱斯勒首创了历史，却没能收拢契机从历史中获益。

（1993款克莱斯勒的流线型联想）

在那段期间里，克莱斯勒简直成了公认的利润黑洞。以致在2006年三季度，戴姆勒这边赚了12.4亿好意思元，克莱斯勒反手就亏了14.6亿好意思元！

戴姆勒也终于撑不住，“松口”要出售克莱斯勒金钱。

虽说从遒劲的独处品牌，到行将被出售的“金钱背负”，克莱斯勒这条被期间温水熬煮的好意思国巨龙，凭借其品牌价值与部分时期金钱底蕴，尚且能蜿蜒于市集当中。

但弱企无酬酢，在被私募基金公司Cerberus拿下的一年里，克莱斯勒像被欺诈到缅北的小哀怜，不仅停滞了家具研发，还走上了“汽车金融公司”的离谱场合。

最关键的是，运说念第三次收取了它的利息。

克莱斯勒搞金融的第二年，就赶上了2009年的金融危急期间，在欠下69亿好意思元担保贷款及106亿好意思元待业金欠款下，不得不向好意思国政府肯求了歇业保护。

这一次，运说念会安排谁来援救克莱斯勒？

没错，照旧汽车定约！

只不过此次的“饕餮蛇”，是来自意大利的菲亚特：依然喊着老掉牙的标语“全球汽车行业将会迎来兼并重组，改日只需要2-3家汽车制造商”，第三次合并重组了克莱斯勒。

虽说菲亚特与克莱斯勒合并后的FCA被外界戏称为“弱弱聚首”，却仍然凭借菲亚特、说念奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8大子品牌的著名度得以喘气。

背面的故事，我猜专家已经有料到了。

没错，车圈“活不下去就合并”的腐化路再次演出，FCA与来自法兰西的巨头标致雪铁龙再次合并，变成了如今的全球第四大汽车集团Stellantis。

而在这个经过中，“合并”的火终于延长到了中国。

03. 烧到中国的火：是运说念的馈送，亦然考验

上世纪70年代，当克莱斯勒还在以好意思国独处品牌的身份享受终末的后光时，来自中国的一汽购买了克莱斯勒的488发动机时期和建树。

那时一汽思趁便把搭载488发动机的说念奇600车型也引进坐褥，可惜克莱斯勒清楚出解决错落的同期还多次发难考验一汽的制造水平，炫耀的立场可见一斑。

最终，被奥迪以可匹配488发动机的奥迪100新车型截胡，自此克莱斯勒错失成为“官车”的良机。

大意是因为此次杂乱，在戴姆勒出售克莱斯勒时，一汽似乎曾经动过心；而FCA寻求新的定约伙伴时，广汽、东风、祯祥等也传出过商榷的音问。

但国东说念主的立场显著都很严慎，因为纵不雅汽车行业的诀窍，不过乎“盛世作念加法、浊世作念减法”：在高潮期孵化新品牌，在裁汰期缩减界限，报团取暖。

而关于当下的Stellantis集团来说，冗余的品牌在某种进程上亦然一种压力。因此在电气化转型的压力下，曾经经流露过出售“手牌”的思法。

上个月，社长就和专家分析过Stellantis出售阿尔法·罗密欧的动机。笃定请戳：意大利豪车品牌行将转卖中国？！全球第四大汽车集团何以忍痛割爱？

而此时，放眼全球汽车企业当中，有经济实力购买、巧合期底蕴周转、有销售市集可供开采的品牌，似乎就只剩那么几家。

一票新势力自身尚且需要向外界融资寻求支撑，且更舒适孵化自家的子品牌；祯祥、比亚迪、奇瑞这些传统品牌资金时期都不缺，缺的恰正是开采全球市集的契机。

于是，收购外洋品牌进行市集开采的闲言长语就这样传了出来。

但伙同当前全球的营商环境来看，就算克莱斯勒这类巨头不得不卖身求生，这场收购赌局也难免押得有些大。在中国市集搏杀出来的“沙场老兵”们，势必会慎之又慎。

不过，这把在车圈烧了几十年的“分分合合”之火，也替中国车企们照亮了前行的场合。

但中国式的“合”丝袜美腿 亚洲色图，究竟会不会是众东说念主合为一口？大意会交出一份与历史不同的答卷。

克莱斯勒公司好意思国克莱斯勒比亚迪戴姆勒发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。